“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢，希望中泰加強鐵路合作。”——中國國務院總理李克強在泰國訪問期間繼續推廣中國高鐵。

李克強在出席中國高鐵展時對泰國總理英拉表示，中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢，希望中泰加強鐵路合作。這是李克強在兩天的時間裏面第三次表達希望與泰國進行高鐵合作的意願。

雙方11日在曼谷發表的《中泰關系發展遠景規劃》中稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農産品抵償部分項目費用。泰方歡迎中方意向，將適時在2013年10月11日簽署的《中泰政府關于泰國鐵路基礎設施發展與泰國農産品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎上，與中方探討相關事宜。此前，這一合作方式曾被形象地形容爲“大米換高鐵”。此外，雙方還同意通過連接經過老撾和緬甸的鐵路網絡以及聯通公路、港口和機場加強交通基礎設施互聯互通建設。

中泰完成高鐵預可研

昨日，李克強與英拉共同出席了中國高鐵展開幕式。據報道，兩位領導人在參觀展覽的時候頻頻互動。李克強向英拉介紹了中國高鐵的建設成就和競爭優勢，英拉則向李克強介紹了泰國鐵路建設規劃和在地區互聯互通中的地位。此前一天，李克強在與英拉舉行會見時表示，中方願積極參與曼谷至廊開段等路段的高鐵建設，促進本地區的互聯互通和人員往來，使鐵路沿線乃至周邊各國受益。

高鐵展還顯示，中國已經與泰國合作，完成了泰國首都曼谷到旅遊城市清邁以及曼谷到泰國與老撾的邊境城市廊開共兩條高鐵的預可研成果。

中國總理在兩天時間裏密集地向泰方推廣中國高鐵技術，體現出中國已經將高鐵合作的意義提升到國家戰略層面，高鐵也開始成爲中國國家形象公關的一張“名片”。

實際上，“高鐵外交”並不是一個全新的概念。早在2011前，這一中國對外合作全新渠道就已經受到了全球關注。2009年10月，武廣高鐵開通前兩個月，中俄簽訂了發展高速鐵路備忘錄。2009年11月，美國通用電氣公司和中國鐵道部簽署備忘錄。2011年7月，中國爲土耳其承建高鐵機車設備運抵伊斯坦布爾。2012年，中國鐵建牽頭組成的合包集團在與24家國際知名公司的競爭中勝出，獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目二期工程全部兩個標段。同一年，中國和伊朗還簽署了一項22億美元的鐵路建設協議，幫助伊朗修建連接首都德黑蘭至霍斯拉維的580公裏鐵路，同時，中國還與老撾、泰國、巴西等國簽署了高鐵領域合作意向書或協議，有些重大項目已進入實施階段；與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國家達成了合作發展鐵路的共識。

不過，2011年7月動車事故以及隨後原鐵道部部長劉志軍案發後，中國國內的高鐵項目陷入停滯，“高鐵外交”一詞也一度淡出了公衆視野。經過近兩年調整後，高鐵對外合作再度重啓。本月4日，在對馬來西亞的訪問中，中國國家主席習近平便對馬來西亞總理納吉布表示，中方鼓勵中國企業參與馬來西亞北部發展和吉隆坡至新加坡高鐵建設，推進本地區互聯互通。

有媒體分析，“高鐵外交”再度成爲中國的重要外交突破口，並協同企業與金融機構提供資金支持，以抗衡日本在東南亞的外交攻勢。日本媒體昨日就稱，泰國第一條高鐵將與中國共同實施可能性調查，日本媒體擔心，中國也可能因此獲得優先建設權。

海洋合作首入願景規劃

除高鐵外，中泰關系在其他方面也取得突破。

在兩國政府共同發布《中泰關系發展願景規劃》中，“海洋合作”首次成爲其中一項重要的內容。雙方同意加強海洋和極地科考合作，支持在泰國普吉設立的中泰氣候與海洋生態聯合實驗室的運行和發展，支持中泰南海和安達曼海海洋環境監測與預報系統建設，開展中泰海洋瀕危物種研究等項目合作，對《中泰自然資源和環境部海洋領域合作五年規劃（2014－2018）》予以支持。中方歡迎泰方派員參與中方進行的南極科考和研究。

在南海問題上，雙方一致認爲，應由直接有關的主權國家在國際法的基礎上通過直接友好協商和談判和平解決。有關爭議徹底解決前，各方應“擱置爭議，共同開發”。雙方同意密切合作，推動全面有效落實《南海各方行爲宣言》（DOC），在協商一致基礎上推動“南海行爲准則”（COC）磋商進程，把南海建設成和平之海、友誼之海、合作之海。